自從Zoom Zoom此全新家族風格成立後，MAZDA此品牌於日系車廠中，以自身觀點而論，一直認為是最具設計風格與辨識性的品牌，尤其是當前Mazda6車型問世後，進一步的將Zoom Zoom設計語彙進一步發酵，在此消費族群年齡層較高的中大型房車已有如此濃烈的設計色彩後，也讓人對於定位更為年輕的Mazda3更為期待。
2008年底透過北美洛杉磯車展與義大利波隆納車展，MAZDA推出了全新世代的Mazda3四門房車與五門掀背車型，一如預期，延續新世代Mazda6的手法，在Mazda3此較年輕的產品平台上，更誇張的將Zoom Zoom面貌恣意放大，無論是猶如呲牙裂嘴的般生動的車頭、或是造型前衛猶如次世代行動載具的燈組設計，在在都展現出MAZDA設計團隊的天馬行空的與勇於創新的勇氣；撇開美醜的主觀意識，Mazda3於設計面上的企圖心，的確值得肯定，至於消費者買單與否，端看未來市場成績決定。
除了造型的再次突破，對於台灣市場而言，2009年底的輪番在台上市，以四門與五門雙車型並行的國產方式，突破了上世代車型採四門國產、五門進口的模式，或許有可能是上世代五門車型超乎預期的銷售佳績，給足了台灣馬自達與日方的談判信心，也可能是日方原廠的策略運用，但無論如何，皆導入國產，對於台灣馬自達對於台灣市場的經營，的確是有信心上的加持。
[size=-1]此世代Mazda3與前代最大的不同，莫過於是四門與五門車型同時導入國產，且增加2.5L動力級距。
而對於台灣消費者而言，無論進口或國產，其實產品面的實力提升、價格面的合宜，其實方為最重要的決定購車因素，因此此次針對Mazda3 2.0 4D的試駕報導，並將以其市場定位作主要審視重點，以台灣馬自達的設定，新世代Mazda3 5D目標車主年齡層分布為29至35歲，4D車型則落在30至39歳，以此次試車主角Mazda3 2.0 4D而言，消費者對向年齡層較高，因此或許新世代Mazda3有著搶眼的外觀造型，但此級距的消費者能否接受甚至買單，相信是未來市場中需要注意的重點。
以其所處的市場級距而言，FORD Focus、HONDA Civic、HYUNDAI i30、MITSUBISHI Lancer Fortis、NISSAN Bluebird、TOYOTA Altis等車型，基本上造型面就是歐日兩系的大對抗，以車身造型而論，Focus與i30都偏向歐系風格，具備較內斂的運動氣息，至於日派方面，Civic可說是除了Mazda3以外，造型最具前衛感的代表，但在新世代Mazda3前，Civic則嫌保守多了！
[size=-1]Mazda3 2.0 4D三視圖，車身尺碼為4595×1755×1470mm，軸距與上代相同為2640mm。
[size=-1]造型誇張的前氣壩、前衛的尾燈組等，構築成新世代Mazda3過人的車型辨識性。
因此回歸上述所論，造型面的接受度，將是考驗Mazda3 2.0 4D於市場面表現的第一要點。從當前與同級競評對手的風格看來，Mazda3 2.0 4D的確有場硬仗要打，但也別忘了，從前代Mazda3與Mazda6所累積的市場口碑而言，MAZDA此品牌於台灣似乎也透過了此般設計堅持，闖出了片天空，MAZDA品牌已與此鮮明的家族風格有所連結，不過從新世代Mazda6不甚出色的銷售成績而論，對於此大膽風格的接受度依舊端看車型於市場定位的年齡層而論，Mazda3能否將此較年輕的市場定位結合設計風格，創造出市場利基，自身觀點倒抱持著較正面的樂觀態度。
[size=-1]雖然新世代Mazda6造型前衛大膽，於設計面大有突破，但在台灣車市中的銷售表現似乎不如預期。
而對於馬自台灣所設定的消費族群而言，不可諱言的有不少已成家立業的家庭買家，此時除了鮮明的設計個性外，各面向的均衡性也是相當重要的，以其沿用上代底盤基礎打造的身分而言，整體操控與空間表現不會有著突破性的進化，而從自身實際坐進此次試駕主角Mazda3 2.0 4D的前後座感受，也的確與上文相符，空間面沒有明顯的進步，且反之，由於控制介面與座椅造型的改造，整體而言似乎空間感受更為狹窄。
以前座而言，放大的控台面積與造型更為複雜的門版裝飾，似乎稍微侵略了駕駛與副駕駛的乘坐空間，而頭部空間可能受到車頂線條的差異與座椅造型的改變而有所影響（雖然車高增加5mm，但似乎並無直接感受於車室內空間上），就算以筆者170cm的身高乘坐，也稍微感受較壓迫的空間感；換至後座，此般狹窄感受更為明顯，頭部、膝部等空間表現有著改進空間，如果身高與身材更勝筆者的，相信乘坐於Mazda3 2.0 4D車室內，不會有太過舒服的體驗。
[size=-1]車室內控台總成質感較上代車型有所進步，控制介面也清晰易於判讀。
[size=-1]2.0車型皆具備有方向換檔撥片，由於此次試駕為頂級車型，還具備有Push Start引擎啟動鈕。
從數據顯示，全新Mazda3 2.0 4D雖然依舊保有6/4分離的後座椅背傾倒功能，但單論後廂容積，也從上世代的450L縮減至430L，雖然使用油壓挺桿保留車廂內的使用容積效應，但為了追求造型而犧牲了些實用性，是此世代Mazda3較可惜之處。
[size=-1]車頂線條、座椅造型、控台與門板造型的改變，使得新世代Mazda3 2.0 4D車型於前後座的空間表現皆平平，有著進步空間。
[size=-1]後廂容積從上世代的450L降至此世代的430L。
雖說車室內的造型稍微影響了空間表現，但對於其質感的提升需要加以肯定。雖然上世代的Mazda3部分車型運用了類鋼琴木質感的飾板，不過在整體質感與易留下指紋的難以維護方面打上折扣，而此世代則在設計感與質感面求得不俗平衡，類金屬的大面積飾板搭配組裝品質優異的各項控制按鍵，提供了使用者清楚且舒適的操控感受，而中控台上的行車資訊顯示屏幕對於資訊判讀掌握度也可圈可點，只不過少了如恆溫空調、定速巡航裝置等，在此級距依舊大打配備戰的戰局中，Mazda3 2.0 4D的確略嫌失色。
靜態的評論後，接下來當然就是動態的實際操駕，於此面向Mazda3 2.0 4D表現如何？與對手與上世代車型相較如何？明日揭曉。
眾所皆知，在上一世代的Mazda3車型中，所運用的底盤乃是基於FORD集團體制下，C-Segment級距中所開發的C1底盤所衍生，共用此底盤的除了Mazda3外，還包含有FORD第二代Focus與VOLVO C30/S40/V50等車型，在相同的底盤基礎上，透過不同品牌對於自身車款的特性調校，在相同的歐系紮實基礎上，有了稍微不同的末端呈現，以上世代Mazda3為例，雖然於舒適、操控間取得了一不俗平衡，但其紮實程度，較同樣運用此底盤的兄弟而言，似乎還有著些許的進步空間，也因此在最新世代的Mazda3車型上，底盤與車身的進步與否，成為了試車組動態試駕時第一注意的要點。
其實在駕駛此次主角Mazda3 2.0 4D之前，筆者就已預先累積了Mazda3 2.5 5D的試駕經驗，當然便已對其進化的底盤回饋感受肯定，此次縱使排氣量下修、多出了一截後廂，但此底盤面的進化依舊存在，怎說？與上世代相較，Mazda3 2.0 4D所配備的懸吊系統面對路面坑洞時，整體作動的細膩度更形優異，以充分柔化的緩衝消弭了令人不適的撞擊力道，如同將上世代的車型底盤舖上一層緩衝墊般舒適許多；不僅如此，在舒適面進化同時，Mazda3 2.0 4D依舊有著令人肯定的操控實力，與方向盤近乎同步的精準車頭轉向，彎中整體車身動態相當俐落，車頭一擺進入彎點，隨即車尾不拖泥帶水的跟進，縱使加快車速以拋丟的方式將車身衝近彎道，但車頭輕微的轉向不足，與車尾的線性側滑，都變得更易於掌控，那車身動態與方向盤間的節奏輕快且靈敏，以此級距車款而言，在新世代Focus尚未登台前，Mazda3 2.0 4D有著極佳優勢挑戰國產三廂四門房車操控寶座。
[size=-1]Mazda3 2.0 4D整體車身動態於彎道中相當靈活且均衡，底盤設定兼具樂趣與舒適性。
[size=-1]Mazda 2.0車型皆搭配16吋輪圈，輪胎尺碼為205/55R16。
雖然動力不若Mazda3 2.5 5D來得飽滿，但個人認為Mazda3 2.0 4D在台灣用路環境中已顯足夠，輕快的加速力道沒有聲嘶力竭的壓迫感，伴隨著反應尚稱聰明的五速手自排變速系統（2.0L車型皆為五速手自排配置，1.6L車型則為四速手自排），無論透過排檔換檔，或是利用方向盤換檔撥片切換，都不會有惱人的無謂介入或過度保護，在手排模式中，超過7000rpm後方才斷油、不過自行升檔的設定，進一步說明原廠賦予其偏向運動設定的定位，對於一款家庭房車或年輕自用小車而言，此般性能設定已顯稱職。
[size=-1]雖然不若2.5L車型來得力道飽滿，但Mazda3 2.0 4D也具有相當輕快的加速反應。
[size=-1]Mazda3 2.0 4D搭載著此具1999c.c.的直列四缸MZR汽油引擎，可發揮151hp6000rpm最大馬力，與19.3kgm/4000rpm峰值扭力。
[size=-1]Mazda 2.0L車型皆搭配AAS電子控制五速手自排系統，附DAM智慧型檔位切換系統。
試駕過程中，對於座艙內的整體鋪陳，筆者也沒有太多的怨言與挑剔，到位的運動風格，順手的方向盤設計與包覆性得宜的座椅，操控介面也皆容易上手，縱使與上世代設計造型不同，但邏輯相近，操作起來沒有太大問題，這對於一款此定位的中型房車而言，Mazda3 2.0 4D表現可圈可點。
[size=-1]方向盤附換檔撥片功能外，儀表板造性也兼具設計感與實用性。
以筆者曾經試駕過Mazda3 2.0 4D與所有對手的經驗，論操控實力，除了HONDA Cicic車型尚稱有實力與其一搏外，其餘對手皆較偏向舒適設定，或許其中MITSUBISHI Lancer Fortis為求操控面的強化，換上了18吋輪圈規格與215/45R18的RE050A高性能跑胎，但以筆者自身操控偏好，此般的設定帶來了些微的「笨重」感受，簧下重量過高，帶來的轉向手感平平，雖然抓地力與車身側傾抑制出色，但此般設定較合適於中高速的小角度彎道，在台灣刁鑽的山路節奏中，筆者還是認為Mazda3 2.0 4D較富樂趣與靈活度。
動力方面，以目前所有2.0L對手而言，各家最大馬力範圍約莫皆落在141-157hp間，不過由於變速系統的不同選擇，造就了截然不同的加速特性，如其中動力輸出最大的Lancer Fortis而言，在高達157hp最大馬力的基礎上，搭配了CVT無段變速系統，綿密的加速感固然順暢，但與一般消費者習慣的檔檔加速感稍有落差，且對於加速表現也稍有影響。不過以此級距車款，論加速性能，其實皆為伯仲之間，0-100km/h也皆落在10秒台左右成績，硬要比拼，著實無太大意義。
攤開經濟部能源局測試資料，若全數換算成歐規測試成績（美規成績除以1.15），Mazda3 2.0 4D為13.1km/L、FORD Focus 2.0TDCi為16.2km/L、HONDA Cicic 2.0為12.4km/L、MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0為12.6km/L、NISSAN Bluebird為15.0km/L、TOYOTA Altis為12.4km/L等，其中Focus 2.0TDCi由於搭載著新世代柴油引擎，因此成績最為優異，不在此評比內容外；而從此數據可以發現，Mazda3 2.0 4D在平均13.1km/L的平均油耗中（除了Focus以外將所有車型平均油耗加總除以五，也就是（13.1+12.4+12.6+15.0+12.4）/5=13.1），剛好符合平均值，代表著Mazda3 2.0 4D有著合乎水準的平均油耗表現，因此消費者如要從此角度選擇車款，Mazda3 2.0 4D應有有不弱的競爭力。
經過整日的相處，綜合Mazda3 2.0 4D整體實力，的確就如同標題所述，在外觀造型上有著明顯的改變，以車身外部造型而論，辨識性十足，家族基因更形明顯；車內格局中，兼具有科技感與質感，操控便利度也不俗，在眼睛可及的面子上的確下足功夫；而論需要身體實際感受的部分，操控面與舒適性提升，但最大弱點，莫過於是車室內的空間表現，連同後廂的容積縮小，對於喜好大空間的多數台灣消費者而言，競爭力大打折扣；經過如此分析，筆者認為在面子與裡子間，Mazda3 2.0 4D於面子方面表現明顯進步，而在裡子的部分，則尚有進步空間，讀者們能否認同，實際走趟展示間來次實際試駕，相信你也會有著幾許認同。
[size=-1]Mazda3 2.0 4D於面子與裡子間的表現，前者進步明顯，後者尚有進步空間。 
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